東莞吉創(chuàng )根據彈性流體動(dòng)力學(xué)潤滑理論，由于齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是嚙合時(shí)間非常短促和同時(shí)發(fā)生滑動(dòng)和滾動(dòng)，且滑動(dòng)方向和大小都在急劇地變化，接觸面積很小且接觸應力很高，原來(lái)的壓粘關(guān)系在高壓(高應力)下已失效，在此情況下，根據試驗結果值，減速機齒輪的潤滑狀態(tài)可分為3種:
1.完整全油膜潤滑。減速機齒面完全被彈性流體動(dòng)力油膜隔開(kāi)，輪齒表面的磨擦轉變?yōu)橛湍炔糠肿娱g磨擦，摩擦系數很小。油膜厚度受負荷影響不大，載荷全部由油膜承擔，發(fā)生點(diǎn)蝕、膠合、磨損等損傷概率最小，這是一種理想狀態(tài)。
2.邊界潤滑。彈流動(dòng)力潤滑油膜厚度小于兩齒面的綜合粗糙度，輪齒間不存在有流動(dòng)油膜(高速齒輪除外)，減速機齒面只能靠邊界油膜隔開(kāi)，輪齒表面有較多的凸峰接觸，減速機易發(fā)生擦傷、粘著(zhù)膠合的摩損。為避免齒面直接接觸，應在基油中加人油性劑和極壓劑，來(lái)改善潤滑油的性能，形成吸附膜和極壓潤滑膜。邊界潤滑是一種不穩定的潤滑狀態(tài)。
3.混合潤滑狀態(tài)。
減速機界于前兩者之間，齒面間既有彈流潤滑，又有邊界潤滑，這種潤滑狀態(tài)差異很大，有的接近彈流潤滑，有的接近邊界潤滑。
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