非常簡(jiǎn)單的理解是，
減速機是更改速度輸出扭矩的，出示大扭矩，低轉速比。減速機的轉速比=鍵入轉速/輸出轉速，若轉速比為100，輸出轉矩大概為鍵入轉矩的100倍。（轉速比緩減而轉矩提升） 減速機也是一種變速機，但是一般變速機是用于降速的，習慣性稱(chēng)減速機罷了；一般的減速機是固定不動(dòng)減速比的，也是有可調式的，但一般是等級分類(lèi)變速。 大伙兒非常容易想起的是，汽車(chē)上面有一個(gè)可變速的減速機，因此 汽車(chē)就擁有好多個(gè)擋位，汽油發(fā)動(dòng)機(柴油發(fā)動(dòng)機)就和電機一樣，交互油門(mén)踏板速率能夠轉變，但轉變范疇并不大。
自然說(shuō)起的是，離合和減速機并不是同一個(gè)物品，只不過(guò)是一般說(shuō)到減速機大伙兒就非常容易想起汽車(chē)調速，想起是離合的貢獻，實(shí)際上每一次調速全是在帶動(dòng)換擋桿后才進(jìn)行的。一般可調式變速機在換擋時(shí)，是不可以負載的，因此 要根據離合把減速機輸出與汽車(chē)分離出來(lái)，換好檔后再連接，離合僅僅一種連軸器（只不過(guò)分為可合的）。
動(dòng)能守恒定律告知大家，減速機電機功率不太可能莫名其妙地變，只很有可能由于各種各樣耗損變?yōu)闊釀?dòng)能了。輸出功率不會(huì )改變，速率減少，那么就使能量（扭矩）變變大；同樣功率時(shí)，（角）速度力（扭矩）反比，一般減速機也是有動(dòng)能耗損，高效率為70%-99%不一。
假如用以低速檔的場(chǎng)所，僅用一個(gè)一般低速檔的電機能可以嗎？或用伺服電機電機呢？ 僅用一個(gè)一般低速檔的電機那自然不好，由于： 1）速率一般達不上：一般狀況下減速機的數比能夠低到3:1乃至更小，還可以高過(guò)180:1乃至更大。 換句話(huà)說(shuō)，當一般電機轉速比為1380轉/分(4極電機)時(shí)，減速機輸出轉速比能夠高到460轉乃至更大，還可以低到7.6轉乃至更小。而一般電機能夠完成這么大的調速范疇嗎？就算是多極調速電機，轉速比更快的2極電機轉速比為2880-2970轉/分上下，轉速比最少的12極電機轉速比為480-490轉/分上下。假如只必須幾十轉/分的轉速比，一般電機那么就更不行。
2）一般電機轉矩一般達不上：規定在低速檔運行的負荷，一般說(shuō)來(lái)都規定較為大的轉矩(例如斗提機、電梯轎廂、生產(chǎn)流水線(xiàn)、卷繞機這些)，即便 一般減速機電機的轉速比符合規定了，轉矩也通常不可以恰好符合規定。留意低速檔時(shí)機械設備滑軌非常容易出現“爬取”狀況。
用以低速檔的場(chǎng)所，僅用一個(gè)交流伺服電機電機能可以嗎？那還評分實(shí)際的不一樣狀況： 用交流伺服電機電機做低速檔運作是沒(méi)有問(wèn)題的（伺服控制器內部有內嵌的電子器件傳動(dòng)齒輪，可隨意設定，但提議1/50≤傳動(dòng)比≤50）?？墒且粯哟嬗修D速比符合規定了，減速機轉矩不一定能恰好符合規定的狀況，若轉矩也合乎了規定了那自然是排到第一位的最好計劃方案了。
若轉矩不符合規定，又可細分化為兩小類(lèi)不一樣配備計劃方案：
A）功率大的交流伺服電機設備（交流伺服控制器 伺服電機電機）計劃方案；
B）小輸出功率交流伺服電機設備 減速機計劃方案。
A）減速機在部位精度沒(méi)有尤其規定的狀況下，采用功率大的的交流伺服電機設備計劃方案因其成本費較高，和小輸出功率的交流伺服電機設備 減速機計劃方案，相相對而言，性?xún)r(jià)比高優(yōu)點(diǎn)不顯著(zhù)。
B）但若是有較高的部位精度規定的，盡管選用功率大的的交流伺服電機設備計劃方案成本增加些，但部位精度規定獲得了確保；而小輸出功率的交流伺服電機設備 減速機計劃方案，因減速機存有機械齒輪背隙，部位精度是要作出一些放棄的。最后計劃方案要依據實(shí)際的機器設備、設計方案總體目標、性能指標、精度規定等要素來(lái)明確。
C）此外還得兼具電機的轉矩電機轉子慣性力。
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